杭州市政管道清淤工程重点难点分析_市政管道清淤工程重点难点分析报告

青岛清理河道淤泥

 河道清淤提供在运输之前增加淤泥泥浆脱水，青岛清理河道淤泥、干化。清淤出来的淤泥主要是含水率一般在%-%之间。如果直接运输，运输量，而且增加了单位河道的清淤成本，而且，在运输的工程中泥浆水也容易泄漏，威胁到运输线路的环境。增加淤泥泥浆脱水、干化这一工序后，含水量就能降低到%左右，淤泥泥浆水也变成泥块这样使得运输量减少了许多，而且泥浆水变成泥块后也方便了运输，大大减小了对运输线路环境造成的不利影响。对清淤过程中产生的多余的水应试污染程度采取不同的方法进行修复后再排入河道。河道清淤施工方法：由于本工程属于小河涌清。无法调用大型绞吸式挖泥船来进行施工，所以只能采用可分拆型挖泥船，青岛清理河道淤泥。随着目前对环境的整体重视度越来越高，青岛清理河道淤泥，河道作为城市的重要水源之一，清淤保洁的服务也被列为了首要工作。青岛清理河道淤泥

 施工时挖掘机不能一次将河道的淤泥挖至围堰或装载车上，故河道的淤泥需经过2次倒运方能至河道两侧，由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污。因此淤泥清出河道后需经过晾晒方可。需根据淤泥量和施工工期合理安排疏掏施工，由于本段清淤工程量大工期紧，考虑安排夜间清淤施工及渣土外运施工，水下清淤对改良河道水质，改善水环境。增强蓄水和排涝。减少旱涝灾害的重要方法之一，目前河道清淤已经从过去的以提高河。排涝和灌溉能力的传统水利工程目标向生态水利。湖南河道保洁公司以前河道清淤保洁采取的比较多的是人力进行，现在有很多可以用机器进行使整个工作变得更加高效。

 在清淤过程中,防止扰动和扩散,不造成水体的二次污染,降低水体的混浊度,控制施工机械的噪音,不干扰居民正常生活;淤泥弃场要远离居民区,防止途中运输产生的二次污染。环保清淤的关键和难点在于如何保证有效的清淤深度和位置，并进行有效的二次污染防治,为了达到这一目标一般使用的清淤设备，如使用常规清淤设备时必须进行相应改进。国内目前所使用的环保清淤设备多为在普通挖泥船上对某些挖泥机具进行环保改造,并配备先进的高精度定位和监控系浚精度、减少疏浚过程次污染,满足环保清淤要求。

 在河道清淤的时候需要对边坡进行维护与修整：河道清淤工作因为要对河道底部的淤泥清理，同时也要对河道的边坡进行修复，在清淤工作设计阶段就有对边坡保护的图纸，只要按照图纸操作就能够实现边坡的维护和修整。与此同时输浆管与排泥管的架设需要注意，输浆管与排泥管的架设是河道清淤工作中不能忽略的问题，一是要保证管道畅通没有缝隙，二是保证输浆管道平坦。对于排泥管道的架设不能够横穿公路，也需要平坦放置，管道不能存留渗漏点仍继续工作。河道保洁对淤泥的处置方法是以淤泥造地造建筑用砖等建材。

 中小河道、农村河道的清淤工程与港口航道和大江大河清淤工程有所不同，具有工程量小、大型船只通行困难、清淤对象含有各种垃圾、性质复杂的特点。专业河道清淤从这种特点出发较为简易的清淤技术往往易于采用。无论采用何种技术，河道治理的主要目标——水质改善应该是清淤方法、工艺选择中必须考虑的问题。因地制宜，考虑河道的各种条件，在有条件的情况下选择排干清淤不失为一种现实的选择。在不能够排干的情况下，通过改进的小型泵吸式、绞吸式清淤船可以成为一种选择，也是小河道清淤技术发展的方向。“环保清淤”工程，即指将河湖底泥中聚集的污染物通过清淤方式移出湖泊、河流的工程。江苏河道保洁工程

 保持河道清洁是改善水环境，增强蓄水和排涝能力，减少旱涝灾害的重要方法之一。青岛清理河道淤泥

 传统河道整治模式存在的问题：1.治理理念有待完善和更新：河流的规划设计是随着社会、经济的发展而不断完善和发展的，一成不变的设计不符合科学合理的规划设计理念。传统的“工程水利”着重重视河道的防洪、航运等功能，造成河流的资源、生态功能等被忽视、被淡化。随着经济的发展，人们对于生态环境的要求越来越高，需要对治水的思路进行重大的调整和创新，使河道达到“安全”、“资源”、“环境”的有机结合。2.缺乏全 面的规划：同一条河流经常是由流经地区的不同省、市、县河道管理机构进行分段管理 ，各管理机构各自为政，缺乏对整条河流的统一认识和全 面规划。青岛清理河道淤泥

 无锡市金兆鑫环保科技有限公司致力于机械及行业设备，是一家生产型公司。公司自成立以来，以质量为发展，让匠心弥散在每个细节，公司旗下保洁船，清漂船，打捞船，蓝藻船深受客户的喜爱。公司注重以质量为中心，以服务为理念，秉持诚信为本的理念，打造机械及行业设备良好品牌。金兆鑫环保科技秉承“客户为尊、服务为荣、创意为先、技术为实”的经营理念，全力打造公司的重点竞争力。

世界最长跨海大桥即将完工，工程难点有哪些？

难题1：限高米

 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，由于伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求较高，远期要保障万吨游轮的通航能力。但要满足万吨游轮的通航能力，就必须建造一座桥面高度超过米，桥塔高度达到米的超级大桥。但由于大屿山机场在航道处限高为米。因此，不可能采用桥梁方案跨越这两条航道，如果找不到解决的办法，那么，港珠澳大桥就将陷入无疾而终的困局。

 对此，采取的应对措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不仅能很好地解决水域的跨越问题，而且还在大程度上降低了对周围环境的影响，解决了大面积水域的航运问题。特别是随着修建海底隧道的一些关键技术的不断突破，海底隧道已逐渐成为了工程界普遍认同的跨越航运繁忙航道的第一选择。

 因此，港珠澳大桥之所以选择修建长海底隧道，并成为海底隧道最长的跨海大桥，这一方面既有客观因素的制约；另一方面，也是因为海底隧道具有自己独特的优势。

 港珠澳大桥人工岛及海底隧道入口模拟图

难题2：%水阻率

 要建造海底隧道，首先要找到能把桥梁和海底隧道连接起来的岛屿，由于附近海域没有现成的岛屿可供使用，这就必须修建人工岛来连接海底隧道和桥梁。而伶仃洋是—个典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙从珠江口流入伶仃洋，如果人工岛长度和宽度过大，就会起到阻挡泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超过%，泥沙就有可能被阻挡沉积，在岁月流逝中让伶仃洋变成一片冲积平原。

 为了避免这个灾难性的后果，就必须缩小人工岛的尺寸，把人工岛的长度控制在1公里以内，但采用盾构法的话，由于盾构法对稳定性要求很高，隧道也会埋得比较深，最终会导致人工岛的长度超标并撞上%水阻率的红线。

 在综合考虑水阻率以及该处隧道规模、海域水文地质条件的情况下，最终采用了沉管法取代盾构法。沉管隧道是指在海床上浅挖出沟槽，将预制好的管道沉放到沟槽中，然后进行水下对接。采用沉管隧道技术后，降低了米的岛屿长度，将岛屿长度控制在米，解决了%水阻率的问题。

 沉管预制场（方俊明摄）

难题3：万立方米淤泥

 之前讲到要修筑米长的人工岛以连接桥梁和海底隧道，而在修筑人工岛的地方有一层到米的淤泥，由于淤泥的物理属性，如果在其基础上做抛石斜坡或常规重力式沉箱的话，抛石或重力沉箱就会因淤泥而打滑，地基不稳。最常规的办法是把淤泥全部清理掉，或者用排水结固的办法使淤泥变干，然后再抛石或用沉箱坐稳。

 但在海底排水使淤泥变干并不现实，而如果要把淤泥全部清理掉，要清理足足万立方米淤泥，这不仅耗时耗力，使在一年的造岛工期内无法完成工作任务，而且还会对海洋环境造成很大污染。

 对此，工程师的解决之道是采用个重吨，高米，直径.5米的圆形钢桶围成一圈来稳定地基，钢桶会插入粉质粘土、粉质粘土夹砂层中，逐渐会形成稳定的结构，届时只要在钢桶围成的人工岛内填充沙石即可，钢桶会使沙石留在人工岛内，不用在担心抛石和沉箱顺着淤泥滑走，最后形成永久的抛石斜坡堤和临时钢圆筒结构相结合的岛壁结构。

难题4：3厘米误差 

 成功修筑人工岛的前提是要制造出个吨重、米高的巨型钢桶，但由于钢桶的体积过于庞大，没有任何一个卷板机和模具能够完成这样钢桶的制造工作，不得不采用模块组装的办法，将钢桶分成个模块，一组一组的拼装。但这种做法也会带来一个问题，由于钢桶的误差要求被限制在3厘米以内，而每一次拼接都会有一定的误差，加上拼接的模块数量达个，以及钢桶高达米的巨大体积非常不利于加工和制造，在多次拼接后有可能无法将误差控制在3厘米以内。

 最终，工程师们用内胆来解决钢桶制造的精度问题——制造一个能够控制圆柱形钢桶外型的钢结构支架，在这个钢结构支架的辅助性进行拼接，终于将误差控制在3厘米以内。

难题5：沉管的浮运和沉放

 港珠澳大桥的海底隧道由节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成，每个标准沉管长米、宽米、高.4米，排水量大约在8万吨。隧道沉管在岸上预制好之后，用钢封门将两端封闭，沉管浮在海面上，由多艘大马力拖轮拖到约7海里外的施工海域，然后再下沉到海底对接安装。

 由于沉管体积庞大且重量很大，加上水文情况、水道宽度的限制，以及沉放时对精度有很高的要求，沉管的浮运和沉放属于施工过程中的项重要技术。沉管浮运需要考虑拖拽力、水流速度与方向以及潮汐、海水密度和大风的影响。由于水的阻力系数等因素，会造成经验公式计算结果与实际结果有一定差异的情况，一旦拖拽力如果计算不精确，就有可能导致钢缆断裂，沉管倾覆。另外，潮汐也会引起水位变化，海水密度也会引起浮力变化，水流的大小和方向是决定管节尺寸以及浮运沉放方式的一个重要因素，这些都是要仔细考量的因素。

 沉管沉放也有很多技术挑战，由于局部施工区域属于极为松软而且类型多样的土质，较容易发生过度沉降的问题，在这种情况下安装将严重影响安装的精度，无法按要求将误差要控制在7厘米以内，可能给隧道的工程质量带来难以估量的后果。另外，沉管下沉过程中对稳定性有很高的要求，海底基槽淤泥回流也会给沉放带来不小阻碍……

 面对上述挑战，工程师们见招拆招，一一将问题解决。为确定拖拽力，工程师开展的管段拖曳阻力模型试验，确定管段及管段组合体的拖航阻力，并以试验数据推算推拖拽力和拖船的数量和所需功率。为避免过度沉降，保障安装精度，在每个沉管安装之前，先在伶仃洋多米深的海底开挖一条海底隧道基槽，基槽挖好后打挤密砂桩，然后在基槽上铺2到3米的块石并夯平，创造一种新的复合地基，使沉管的沉降值大大缩小，把误差控制在5厘米左右。面对海底基槽淤泥回流，一方面设置5个固定观测点保持对施工海域的泥沙检测，提供有效的泥沙淤积预警分析，为后续沉管安装施工提供可靠保障。另一方面设置水下横向截泥堤坝，拦截沿基槽方向的泥沙回淤物，同时调动“捷龙”、“浚海6”清淤船清理淤泥。

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湖南鱼塘清淤设备

 河道保洁清淤要对工作人员进行保护，排泥管架设输浆管线应平坦顺直，避免死弯，输浆管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。一旦发现泄漏，应及时修补或更换，输浆管的布置不得破坏既有公路，堤防等设施，排泥管线尽量避免穿越公路和。必须穿越时，湖南鱼塘清淤设备，应按有关部门规定实施，水上浮筒排泥管线应力求平顺，为避免死弯，考虑水流及风浪条件的影响。每隔适当距离抛设一只浮筒锚，泥浆及垃圾运输泥浆通过清淤机的无堵塞泵直接送，湖南鱼塘清淤设备。由泥浆运输运至吹填区，湖南鱼塘清淤设备，由吹泥船将泥浆。施工时生。建筑垃圾采用抓斗式挖泥船施工，船运至消纳场，疏浚质量保证措施合理安排施工作业。调度好排泥区分仓轮流作业，提高设备效率，河道清淤土方开挖按照从上到下，分层分段。河道清淤工程的目标中都含有减少河道内源污染，为河道水质改善提供保障的工程目的。湖南鱼塘清淤设备

 现在的河道清淤方式和以前可是完全不同。在不少人的记忆里，河道清淤就是将河道里的淤泥给打捞出来，堆放在河岸两侧。不美观就算了，尤其现在是夏天，那味道简直是太难闻了。而现在呢，会将抽取出来的淤泥放在沉淀池里，经过沉淀干化后，如果没有重金属或是其他污染物超标，还可以二次利用，比如说做肥料。淤泥沉淀池就是把河道中清理的淤泥通过管道输送到沉淀池到这里沉淀，那边水是污水，这边的水通过一夜沉淀以后水质相对变的比较清，然后利用这个水清理河道，节省水源。再在这个淤泥在里面干化以后，经过检测以后通过无害化处理再利用。湖南鱼塘清淤设备河道清淤工程的目标中都含有减少河道内源污染的目的。

 河道整治的技术和管理措施有待提高，塑造河流新形象不是一蹴而就的单一建设工作，河道的管理以及以人为本的服务宗旨是河道治理中亟需重视的工作。在规划建设工作中往往只注重有形过程，而忽视管理、软科学等科学研究，使其成为规划报告的空摆设。河道修复技术以及一些相应配套过程的实施和养护，是河流恢复健康重要的后期保障工作，众多河道在规划后缺乏有效的管理和技术上的提高，造成河道的整治效果得不到有效体现。对于河道治理的更多内容可以关注金兆鑫环保科技有限公司。

 河道清淤是从试挖开始，对不同的河道淤泥的深度也不同，那么如何能够知道淤泥挖掘深度，就需要在正式开始工作之前试挖，通过试挖确定淤泥深度， 然后结合设计规划才能开始清淤工作。那么施工工艺来讲，河道的淤泥需要借助机械设备来完成，挖泥船是清淤工作的重要设备。挖泥船有很多种类，对于不同的淤泥类型可以采用不同的挖泥船。首先就是绞吸式挖泥船，这种挖泥船需要结合运输船使用，将挖掘出来的淤泥运出去。其次是喷吸式挖泥船，这种挖泥船能够很环保的将河道内的淤泥清理。河道的清淤疏浚和保洁是河道管理保护工作的重点和难点之一。

 河道管理机制是指建立长效的《河道长效管理实施办法》。对河道保洁、绿化养护和设施养护三个方面建立长效管理机制，确定目标责任与考核制度，明确管理职能，保洁工作下沉式管理、绿化养护与设施养护作业市场化，进一步打造良好的水环境。中小河道养护工作是一项长期而普惠民生的工作，马陆镇在不断健全养护管理制度中，摸索着中小河道长效管理新机制，通过整治与管理同行，标本兼治，将让河道综合整治工作持久稳定、深入有效地开展，以明确养护单位的职责，市场化的养护队伍，切实的考核管理模式，落实中小河道养护长效管理工作，努力为广大市民提供整洁优美的河道环境。清淤主要采用人工清理配合机械运卸的施工方法。北京河道清淤治污保洁公司

 河道保洁清淤施工中要做好日常清洁工作，淤泥按地点弃放。湖南鱼塘清淤设备

 传统河道整治模式存在的问题：1.治理理念有待完善和更新：河流的规划设计是随着社会、经济的发展而不断完善和发展的，一成不变的设计不符合科学合理的规划设计理念。传统的“工程水利”着重重视河道的防洪、航运等功能，造成河流的资源、生态功能等被忽视、被淡化。随着经济的发展，人们对于生态环境的要求越来越高，需要对治水的思路进行重大的调整和创新，使河道达到“安全”、“资源”、“环境”的有机结合。2.缺乏全 面的规划：同一条河流经常是由流经地区的不同省、市、县河道管理机构进行分段管理 ，各管理机构各自为政，缺乏对整条河流的统一认识和全 面规划。湖南鱼塘清淤设备

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池塘清淤设备

 河道清淤船上电力传动是主机驱动主发电机，将发出的电送到主配电板，再由主配电扳供电给主电动机，从而驱动螺旋桨运转的一种传动方式。这种传动方式的优点是：(1)清淤船上主机和螺旋桨之间没有机械联系，可省去中间轴及轴承；机能布置灵活；(2)清淤船上主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，池塘清淤设备，并可在柴油机恒定转速下调节电动机转速，使螺旋桨转速得到均匀、大范围地调节；(3)螺旋桨反转是靠改 变主电动机(直流)电流方向来完成的，倒车功率大，操纵容易，池塘清淤设备，反转迅速，船舶机动性能提高，池塘清淤设备。河道保洁清淤可以采用顶管方法重建排沙涵管，挖除淤积，保持有效库容或进水口不被阻塞。池塘清淤设备

 清淤运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可，清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。河道泥浆泵清淤施工方案:组织工程所需的施工人员，水下清淤电，水下清淤船舶，挖机，推土机，渣土车以及电线管道等设备进场，在施工前对施工人员进行现场勘察，交代工作内容和相应的风险，明确每个施工人员的，交代施工步骤和现场注意事项,完成培训后开始临时搭建设施，开始接电对所有设备进行组装调试，必须达到工程施工要求,对水下清淤船进行抛锚定，布置管道和围坝作业，河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船。广东专业河道清淤队在清淤过程中，要防止扰动和扩散，不造成水体的二次污染。

 在清淤过程中,防止扰动和扩散,不造成水体的二次污染,降低水体的混浊度,控制施工机械的噪音,不干扰居民正常生活;淤泥弃场要远离居民区,防止途中运输产生的二次污染。环保清淤的关键和难点在于如何保证有效的清淤深度和位置，并进行有效的二次污染防治,为了达到这一目标一般使用的清淤设备，如使用常规清淤设备时必须进行相应改进。国内目前所使用的环保清淤设备多为在普通挖泥船上对某些挖泥机具进行环保改造,并配备先进的高精度定位和监控系浚精度、减少疏浚过程次污染,满足环保清淤要求。

 河道清淤具有工期短，质量高，受河道涨水无法施工的特点。因此必须严格执行颁布的现行河道清淤工程施工工艺操作规程及省，市的有关管理文件规定，集中优势兵力，加强科学管理，保证工程按期质量完成，小河流的治理也都必须有流经地参与，成立相关委 员会进行综合协调共同治理。我国有这样流域机构，然而这些机构对地方的性不够大，对当地有利时会听这些机构的，不利时则不听，区域之间因为经济社会发展的不平衡，因此对河流治理的迫切性，河流治理总体目标会有较大差异，但起码应做到统一规划，基于各个城市的利益。让河流流经城市和地方都参与。共同决策，早日实现河流的全流域。通过机械设备，将沉积河底的淤泥吹搅成混浊的水状，随河水流走，从而起到疏通治理的作用。

 集成清淤方法是指在清淤环节要积极采用环保清淤方式,在环保、成本方面进行综合考虑，把多种清淤方式相结合。要大力推广生态清淤，在底泥污染负荷很大的时候，先进行生态清淤降低污染负荷使至安全范围，然后进行水力的清淤或者机械式的清淤。在淤泥处理的环节，从环保和经济两个角度出发，主要做到淤泥的无害化、资源化利用坚持科学化施工，做到因地制宜，制定一个科学的施工方式。“捉干塘鱼”是整治效果比较好、宜于推广的一种方式，现有吸泥泵沿河面吸淤泥，再把水抽干，对河道四周、河底残留淤泥进行充分的人工清理，或者先干化河道，河底淤泥全由人工处理。环保清淤与工程清淤的差异在于清淤的底泥厚度很薄,对清淤设备本身的定位、操作系统的要求很高。河道清淤成本

 河道保洁清淤可以用机械方式清理淤泥和杂物。池塘清淤设备

 目前的河道清淤工程，大多数具有水质改善的目的，因此尚属“环保清淤”范围。另外，在工程上有“疏浚”和“清淤”两个较为接近的术语，为了区别于航道、港口等大规模疏浚工程，建议将中小河道、农村河道的清、挖工程统一称为“清淤”，突出清 除底泥中污染物的概念和解决淤积问题的工程目的。现在的清淤工程具有系统化施工的特点，河道清淤疏浚在清淤之前应该进行初步的底泥调查。目前河道清淤的设备除了挖泥船还有全自动水面清洁船，大型库区多功能打捞船这些设备都是会需要的，如果有需要的客户可以联系金兆鑫环保科技有限公司。池塘清淤设备

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